（摘自網(wǎng)絡(luò)）
一、曲柄銷(xiāo)軸瓦的偏磨
連桿將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，又將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，我公司的一臺(tái)壓縮機(jī)在一段時(shí)間內(nèi)頻繁出現(xiàn)一級(jí)曲柄銷(xiāo)瓦偏磨損壞烏金脫落的事故，且偏磨的方向一直不變，主要從以下幾方面進(jìn)行了分析處理。
1、仔細(xì)檢測(cè)了曲柄銷(xiāo)軸承的間隙，十字頭銷(xiāo)與十字頭及連桿大、小頭瓦的間隙，十字頭與滑道的六點(diǎn)間隙，以及曲柄銷(xiāo)軸的橢圓度，更換了新的十字頭銷(xiāo)，保證了各部間隙。
2、連桿大小頭孔的平行度，利用專(zhuān)用工具檢測(cè)，十字頭銷(xiāo)孔對(duì)于一級(jí)曲柄銷(xiāo)軸的平行度，也利用專(zhuān)用工具進(jìn)行了檢測(cè)。平行度均不超 0.02-0.03mm，在允許范圍內(nèi)。
3、活塞桿的跳動(dòng), 設(shè)計(jì)值不超過(guò) 0.07mm/全行程，也在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)在以上三點(diǎn)均得到確認(rèn)無(wú)誤后，檢修機(jī)組后開(kāi)車(chē)僅 3 天，仍發(fā)生曲柄銷(xiāo)瓦的偏磨，最后發(fā)現(xiàn)由于曲軸聯(lián)軸器的對(duì)中存在著問(wèn)題，導(dǎo)致曲軸的最遠(yuǎn)端發(fā)生偏斜，最為明顯，從而造成了曲軸銷(xiāo)瓦的偏磨，通過(guò)重新找正曲軸與電機(jī)的同軸度及調(diào)整主軸瓦的間隙，徹底解決了曲軸銷(xiāo)瓦偏磨的問(wèn)題。
二、曲柄銷(xiāo)軸頸的損壞
我公司壓縮機(jī)由于原始設(shè)計(jì)問(wèn)題，改造后造成運(yùn)行一級(jí)活塞力的偏大，一級(jí)曲柄銷(xiāo)瓦的比壓偏大。頻繁損壞一級(jí)瓦、一級(jí)活塞及連桿。
軸承瓦承受最大比壓為：
Pmax=Rmax/db’ N/mm2
Rmax——軸承最大支撐壓力 N；
d——軸承內(nèi)徑 mm；
b’——軸承計(jì)算寬度 mm，對(duì)于薄壁瓦 b’=b（軸承寬度），對(duì)于厚壁瓦 b’=b-2r，r 為軸承兩側(cè)圓角半徑；
對(duì)于大中型壓縮機(jī)，主軸頸及曲柄銷(xiāo)軸頸軸承的許用最大比壓分別為 4—5MPa；9.0MPa。在檢修質(zhì)量保證的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)曲柄銷(xiāo)瓦的合理間隙，改善供油狀況油路及油壓調(diào)節(jié)，形成有效油膜，并通過(guò)對(duì)一進(jìn)壓力的調(diào)整，選用合適比壓的軸瓦，解決了由于不平衡導(dǎo)致的軸瓦的損壞，也進(jìn)而解決了曲柄銷(xiāo)軸頸的損壞。
三、十字頭銷(xiāo)的處理
壓縮機(jī)運(yùn)行中十字頭銷(xiāo)端面壓緊螺釘斷裂及十字頭銷(xiāo)的脫落，會(huì)造成十分嚴(yán)重的事故，因而對(duì)于十字頭銷(xiāo)與連桿小頭瓦的間隙應(yīng)十分注意，另外更為關(guān)鍵的是十字頭銷(xiāo)錐面與十字頭體的配合應(yīng)無(wú)間隙，因?yàn)樵诶碚撋现v一旦存在間隙，接觸便為線(xiàn)接觸，對(duì)傳遞力及機(jī)組穩(wěn)定性影響很大，因而要求配研接觸面積應(yīng)在 80%以上，如新進(jìn)的備件銷(xiāo)子與十字頭銷(xiāo)孔存在間隙一定要按十字頭銷(xiāo)孔的錐度修配十字頭銷(xiāo)子。對(duì)于十字頭錐孔切不可修研，因?yàn)橐坏┬扪惺诸^錐孔，很可能造成以后銷(xiāo)子的軸向位置的改動(dòng)，對(duì)定位及潤(rùn)滑油的供給產(chǎn)生影響，如銷(xiāo)子的偏差過(guò)大可通過(guò)測(cè)量徑向尺寸，于車(chē)床上進(jìn)行定位修銼，再行研磨，但最好還是采用合適的備件錐銷(xiāo)。
四、活塞及活塞桿的損壞
四臺(tái)壓縮機(jī)在使用中均出現(xiàn)了一級(jí)活塞碎裂及活塞桿的斷裂情況，活塞桿與活塞的連接一定要牢固準(zhǔn)確，活塞桿的定位臺(tái)肩與活塞的中心線(xiàn)垂直度符合要求，活塞的兩端軸肩與活塞桿支撐面要配研，并按規(guī)定的緊固力矩緊固，兩半活塞（鑄鋁）的結(jié)合面應(yīng)貼合緊密不得出現(xiàn)內(nèi)外圈的結(jié)合面的間隙，此點(diǎn)應(yīng)十分注意，因?yàn)閮?nèi)圈結(jié)合面的間隙會(huì)產(chǎn)生交變應(yīng)力，縮短活塞的壽命，而外圈的間隙造成活塞內(nèi)部腔內(nèi)進(jìn)入壓縮氣體，使內(nèi)部容積在一定程度上成為氣缸的余隙容積，對(duì)壓縮機(jī)的效率及活塞的壽命均有不良影響，因而組裝活塞各部應(yīng)仔細(xì)檢查研合。另外活塞尾桿端面受力面的機(jī)械性能及光潔度也對(duì)活塞桿的壽命影響較大。因?yàn)榇耸芰γ娴谋葔海?
q=4p/π（D2-d2）
其中 p 為活塞力，D、d 分別為壓力體作用于尾桿端面接觸面的外、內(nèi)圓直徑。
此面的光潔度及硬度值要求較嚴(yán)，使用前應(yīng)仔細(xì)檢查，光潔度一般要求 Ra0.8 以上，滲碳層應(yīng)為細(xì)密的馬氏體組織，不允許有針狀或網(wǎng)狀的游離滲碳體。否則易造成受力面拉毛，嚴(yán)重影響活塞桿的使用。
五、活塞桿跳動(dòng)的異常處理
一般情況下活塞桿的跳動(dòng)作為壓縮機(jī)找正的最終驗(yàn)證結(jié)果，應(yīng)在允許范圍內(nèi)，在氣缸與十字頭滑道正確對(duì)中的情況下，允許的活塞桿水平徑向跳動(dòng)量應(yīng)為一個(gè)公差帶即：±0.00015mm/mm 行程，最大不超±0.064mm，而垂直徑向跳動(dòng)也應(yīng)考慮活塞桿的撓度等情況略有變化。即使超差也是在打表過(guò)程中由一側(cè)到另一側(cè)，數(shù)值持續(xù)增減變化，只要采用重新調(diào)節(jié)水平及各方向串動(dòng)定位即可給予消除。而在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)如下異常情況，在活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，活塞桿垂直方向跳動(dòng)量一直較好，而僅在兩側(cè)死點(diǎn)突然發(fā)生大范圍跳動(dòng)變化，水平跳動(dòng)較好，在排除各部間隙連桿大小頭瓦間隙、十字頭間隙、氣缸死點(diǎn)間隙等的影響后，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)越程出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致了活塞桿跳動(dòng)量的突變，處理方法為將氣缸內(nèi)壁的磨損臺(tái)肩磨削去除，調(diào)節(jié)好活塞環(huán)越程值，進(jìn)而消除了活塞桿跳動(dòng)量的異�，F(xiàn)象。
六、結(jié)束語(yǔ)
除以上總結(jié)外，為使壓縮機(jī)正常運(yùn)行，延長(zhǎng)其使用壽命，應(yīng)定期維護(hù)嚴(yán)格按隨機(jī)說(shuō)明書(shū)制定檢修制度，壓縮機(jī)的維修應(yīng)該是按計(jì)劃，有步驟進(jìn)行，并加以不斷總結(jié)，找出適合自己企業(yè)機(jī)組的方法，相信會(huì)得到滿(mǎn)意的效果。
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當(dāng)前位置 -