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  壓縮機(jī)使用常識(shí)  當(dāng)前位置 - 網(wǎng)站首頁(yè) - 技術(shù)支持
 

一、壓縮機(jī)定義(返回目錄)

  壓縮機(jī)是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機(jī)器,叫壓縮機(jī)又叫壓氣機(jī)和壓風(fēng)機(jī)。各種壓縮機(jī)都屬于動(dòng)力機(jī)

械,能將氣體體積縮小,壓力增高,具有一定的動(dòng)能,二作為機(jī)械動(dòng)力或其他用途。根據(jù)所壓縮的介質(zhì)不同,分為

空氣壓縮機(jī)、氧氣壓縮機(jī)、氫氣壓縮機(jī)、煤氣壓縮機(jī)等等。

二、壓縮機(jī)分類(lèi)(返回目錄)

壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)形式的不同分類(lèi)如下:

壓縮機(jī)

 

其中應(yīng)用最為廣泛的是往復(fù)式(活塞式)壓縮機(jī)。

三、活塞式壓縮機(jī)分類(lèi)(返回目錄)


常見(jiàn)的有如下幾種分類(lèi)方法:

3.1 按壓縮機(jī)的氣缸位置(氣缸中心線)

3.1.1 臥式壓縮機(jī),氣缸均為橫臥的(氣缸中心線成水平方向)。

3.1.2 立式壓縮機(jī)氣缸均為豎立布置的(直立壓縮機(jī))。

3.1.3 角式壓縮機(jī),氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。

3.2 按壓縮機(jī)氣缸段數(shù)(級(jí)數(shù))

3.2.1 單段壓縮機(jī)(單級(jí)):氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行一次壓縮。

3.2.2 雙段壓縮機(jī)(兩級(jí)):氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行兩次壓縮。

3.2.3 多段壓縮機(jī)(多級(jí)):氣體在氣缸內(nèi)進(jìn)行多次壓縮。

3.3 按氣缸的排列方法

3.3.1 串聯(lián)式壓縮機(jī):幾個(gè)氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機(jī),又稱(chēng)單列壓縮機(jī)。

3.3.2 并列式壓縮機(jī):幾個(gè)氣缸平行排列于數(shù)根軸上的多級(jí)壓縮機(jī),又稱(chēng)雙列壓縮機(jī)或多列壓縮機(jī)。

3.3.3 復(fù)式壓縮機(jī):由串聯(lián)和并聯(lián)式共同組成多段壓縮機(jī)。

3.3.4 對(duì)稱(chēng)平衡式壓縮機(jī):氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側(cè),布置成H型,其慣性力基本能平衡。(

大型壓縮機(jī)都朝這方向發(fā)展)。

3.4 按活塞的壓縮動(dòng)作

3.4.1 單作用壓縮機(jī):氣體只在活塞的一側(cè)進(jìn)行壓縮又稱(chēng)單動(dòng)壓縮機(jī)。

3.4.2 雙作用壓縮機(jī):氣體在活塞的兩側(cè)均能進(jìn)行壓縮又稱(chēng)復(fù)動(dòng)或多動(dòng)壓縮機(jī)。

3.4.3 多缸單作用壓縮機(jī):利用活塞的一面進(jìn)行壓縮,而有多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)。

3.4.4 多缸雙作用壓縮機(jī):利用活塞的兩面進(jìn)行壓縮,而有多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)。

3.5 按壓縮機(jī)的排氣終壓力

3.5.1 低壓壓縮機(jī):排氣終了壓力在3~10表壓。

3.5.2 中壓壓縮機(jī):排氣終了壓力在10~100表壓。

3.5.3 高壓壓縮機(jī):排氣終了壓力在100~1000表壓。

3.5.4 超高壓壓縮機(jī):排氣終了壓力在1000表壓以上。

3.6 按壓縮機(jī)排氣量的大小

3.6.1 微型壓縮機(jī):輸氣量在1米3/分以下。

3.6.2 小型壓縮機(jī):輸氣量在1~10米3/分以下。

3.6.3 中型壓縮機(jī):輸氣量在10米3/分~100米3/分。

3.6.4 大型壓縮機(jī):輸氣量在100米3/分。

3.7 按壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速

3.7.1 低轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機(jī):在200轉(zhuǎn)/分以下。

3.7.2 中轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機(jī):在200~450轉(zhuǎn)/在50分。

3.7.3 高轉(zhuǎn)數(shù)壓縮機(jī):在450~1000轉(zhuǎn)/分。

3.8 按冷卻方式

3.8.1 水冷式壓縮機(jī):利用冷卻水的循環(huán)流動(dòng)而導(dǎo)走壓縮過(guò)程中的熱量。

3.8.2 風(fēng)冷式壓縮機(jī):利用自身風(fēng)力通過(guò)散熱片而導(dǎo)走壓縮過(guò)程中的熱量。

四、壓縮機(jī)使用領(lǐng)域(返回目錄)

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展,壓縮機(jī)在工業(yè)上應(yīng)用極為廣泛,因其用途廣泛而被稱(chēng)為“通用機(jī)械”。根據(jù)壓縮氣體使

用性質(zhì)不同的特點(diǎn)可分下列幾種:

4.1 壓縮空氣作為動(dòng)力

  共驅(qū)動(dòng)各種風(fēng)動(dòng)機(jī)械,風(fēng)動(dòng)工具排氣壓力為7~8公斤/平方厘米,用于控制儀表及自動(dòng)化裝置,壓力約為6公斤/平

方厘米,車(chē)輛自動(dòng),門(mén)窗啟閉,壓力為2~4公斤/平方厘米,制藥業(yè),釀酒業(yè)中的攪拌,壓力為4公斤/平方厘米,

噴氣織機(jī)中的緯紗吹送壓力為1~2公斤/平方厘米,中大型柴油機(jī)的啟動(dòng)壓力為25~60公斤/平方厘米,油井的壓裂

,壓力為150公斤/平方厘米,“二次法”采油,壓力約為50公斤/平方厘米,高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方

厘米,國(guó)防工業(yè)中的壓力壓縮空氣為其動(dòng)力。潛水艇的沉浮,魚(yú)雷的射擊及驅(qū)動(dòng)以及沉船的打撈等等,都以不同的

壓力壓縮空氣為其動(dòng)力。

4.2 壓縮氣體用于制冷和氣體分離

  氣體經(jīng)壓縮、冷卻、膨脹而液化,用于人工制冷(冷凍冷藏及空氣調(diào)節(jié)等)如氨或氟利昂壓縮機(jī)。其壓縮壓力多為

8~12公斤/平方厘米,這一類(lèi)壓縮機(jī)通常成為“制冷機(jī)”或“冰機(jī)”。另外在液化的氣體若為混合氣時(shí),可在分離

裝置中,將各組份分別地分離出來(lái),得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙

、氪、氬、氦等稀有氣體。

4.3 壓縮氣體用于合成及聚合

  在化學(xué)工業(yè)中,氣體壓縮至高壓,常有利合成及聚合。例如氮?dú)浜铣砂,氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合

成尿素等。化學(xué)工業(yè)中,例如高壓聚乙烯的壓力達(dá)1500~3200公斤/平方厘米。

4.4 壓縮氣體有難關(guān)于油的加氫精制

  石油工業(yè)中,用人工方法把氫加熱,加壓后與油反應(yīng),能使碳?xì)浠衔锏闹亟M份裂化成碳?xì)浠衔锏妮p組分,如重

油的輕化,潤(rùn)滑油加氫精制等。

4.5 氣體輸送

  用于管道輸送氣體的壓縮機(jī),視管道長(zhǎng)短而決定其壓力。送遠(yuǎn)程煤氣時(shí),壓力可達(dá)30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓

力為10~15公斤/平方厘米,二氧化碳裝瓶壓力為50~60公斤/平方厘米。

五、溫度與壓縮機(jī)的關(guān)系(返回目錄)

  從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的,壓縮機(jī)各處溫度的增高是從機(jī)械摩擦功、壓縮功中轉(zhuǎn)換而來(lái)的。

例如軸瓦組合不當(dāng)或潤(rùn)滑不良就會(huì)增大摩擦功,并以熱的形式交換耗散,于是軸瓦的溫度就升高,甚至?xí)䶮龤лS瓦

所以根據(jù)壓縮機(jī)各處溫度的高低就可判斷出機(jī)器質(zhì)量的好壞。


環(huán)境溫度及油溫高、低對(duì)壓縮機(jī)有以下幾點(diǎn)影響:

1.吸入氣體溫度過(guò)高,會(huì)減少排氣量;

2.壓縮過(guò)程中氣體溫度過(guò)高,會(huì)增大功耗,降低生產(chǎn)率;

3.氣缸溫度過(guò)高,會(huì)使氣閥、和活塞環(huán)中潤(rùn)滑油結(jié)焦,失去潤(rùn)滑作用,碰著火花有爆炸的危險(xiǎn),同時(shí)會(huì)使活塞環(huán)和

氣閥,填料等機(jī)件工作不良,增大磨損,密封不良;

4.溫度過(guò)高會(huì)燒壞軸承,軸瓦甚至無(wú)法繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn);

5.其他機(jī)件過(guò)熱會(huì)減低機(jī)械強(qiáng)度甚至變形;

6.潤(rùn)滑油溫度過(guò)高,會(huì)減低油的粘度和降低油壓影響潤(rùn)滑效能;

7.冷卻水溫度過(guò)高就會(huì)降低冷卻效果;

8.電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)溫度過(guò)高也將會(huì)有燒毀的危險(xiǎn)。但是,溫度也不能過(guò)低,若冷卻水溫度低于0度就會(huì)凍結(jié)而影響

冷卻水的循環(huán),甚至凍壞機(jī)器。潤(rùn)滑油溫度過(guò)低就會(huì)使油的粘度奕大而妨礙潤(rùn)滑。若溫度過(guò)低內(nèi)燃機(jī)也不易起動(dòng)等

等。因此,我們從溫度的變化情況來(lái)判斷壓縮機(jī)工作是否正常,并將各處溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi),以保持設(shè)備的正

常運(yùn)轉(zhuǎn),這是壓縮機(jī)操作人員應(yīng)該掌握的重要環(huán)節(jié)。

六、壓縮機(jī)的余隙容積(返回目錄)

  由于壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運(yùn)轉(zhuǎn)等方面的需要,氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙,將這部分空間或間隙

稱(chēng)為余隙容積。壓縮機(jī)在以下幾個(gè)部位存在著余隙容積:

1.活塞運(yùn)動(dòng)排氣行程終了時(shí),其端面與氣缸端面之間的間隙;

2.氣缸鏡面與活塞外圓(從端面到第一道活塞環(huán))之間的間隙;

3.由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。

氣閥本身所具有的容積,如閥座的通道、彈簧孔等(通道容積所占比例最大,環(huán)形間隙其值甚微)壓縮機(jī)的余隙容

積,有的是結(jié)構(gòu)上的需要,有的是難以避免的。如活塞運(yùn)動(dòng)到排氣終了位置時(shí),其端面與氣缸端面之間的間隙,主

要是考慮到以下幾個(gè)因素:

1.活塞周期運(yùn)動(dòng)時(shí),由于摩擦和壓縮氣體時(shí)產(chǎn)生熱量,使活塞受熱膨脹,產(chǎn)生徑向和軸向的伸長(zhǎng),為了避免活塞與

汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死,故用余隙容積來(lái)消除。

2.對(duì)壓縮含有水滴的氣體,壓縮時(shí)水滴可能集結(jié)。對(duì)于這種情況,余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊

現(xiàn)象。

3、制造精度及零部件組裝,與要求總是有偏差的。運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可能出現(xiàn)松動(dòng),使結(jié)合面間隙增大,部

件總尺寸增長(zhǎng)。有關(guān)氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積,主要是由于氣閥布置所難以避免的。在壓縮機(jī)工

作時(shí),余隙容積使進(jìn)氣閥吸入的氣體體積減少了,相應(yīng)排氣量降低了,所以在設(shè)計(jì)氣缸時(shí),要預(yù)先考慮到余隙容積

對(duì)排 氣量的影響。設(shè)計(jì)壓縮機(jī)時(shí),在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運(yùn)轉(zhuǎn)等情況下,應(yīng)盡量使余隙容積小些。

但有時(shí)為了調(diào)整活塞力,相應(yīng)加大些余隙容積,這在設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)式壓縮機(jī)時(shí),也是經(jīng)常碰到的。


七、提高壓縮機(jī)的排氣量(返回目錄)

提高壓縮機(jī)的排氣量(輸氣量)也就是提高輸出系數(shù),通常采用如下方法:

1.正確選擇余隙容積的大;

2.保持活塞環(huán)的嚴(yán)密性;

3.保持氣閥和填料箱的嚴(yán)密性;

4.保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度;

5.減少氣體吸入時(shí)的阻力;

6.應(yīng)吸入較干燥和較冷的氣體;

7.保持輸出管路、氣閥、儲(chǔ)氣罐和冷卻器的嚴(yán)密性;

8.適當(dāng)提高壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速;

9.采用先進(jìn)的冷卻系統(tǒng);

10.必要時(shí),清理氣缸和其他機(jī)件。
八、壓縮機(jī)中嚴(yán)格限制排氣溫度的原因(返回目錄)

  對(duì)于有潤(rùn)滑油的壓縮機(jī)來(lái)說(shuō),若排氣溫度過(guò)高時(shí),會(huì)使?jié)櫥驼扯冉档,?rùn)滑油性能惡化;會(huì)使?jié)櫥椭械妮p質(zhì)餾

分迅速揮發(fā),并且造成“積炭”現(xiàn)象。實(shí)踐證明,當(dāng)排氣溫度超過(guò)200℃時(shí),“積炭”就相當(dāng)嚴(yán)重能使排氣閥座和

彈簧座(閥檔)的通道以及排氣管阻塞,使通道陰力增大;“積炭”能使活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽里,失支密封作用

如果靜電作用也會(huì)使“積炭”發(fā)生爆炸事故,故動(dòng)力用的壓縮機(jī)水冷卻的排氣溫度不超過(guò)160℃,風(fēng)冷卻的不超過(guò)

180℃。

九、壓縮機(jī)試車(chē) (返回目錄)

1、循環(huán)油潤(rùn)滑系統(tǒng)試車(chē)

試車(chē)前,首先用煤油清洗油箱、油冷卻器、精濾器、粗濾器。清除其中雜物污垢后,再用壓縮空氣吹凈油管,向集油箱內(nèi)注入合格潤(rùn)滑油,按規(guī)定進(jìn)行油泵電動(dòng)機(jī)單獨(dú)試車(chē),時(shí)間不少于2小時(shí)。此過(guò)程完成后,在開(kāi)動(dòng)齒輪油泵機(jī)組,持續(xù)8小時(shí)以上完成試車(chē)。

2、氣缸與填料函注油系統(tǒng)的試車(chē)

注油器潤(rùn)滑系統(tǒng)在試車(chē)中,應(yīng)解決下列問(wèn)題:

2.1 運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不正常的聲響;

2.2 注油器機(jī)組的不正常振動(dòng);

2.3 各油管接頭的滲油、漏油;

2.4 機(jī)械部分不正常的溫度升高;

2.5 油管的不正常擺動(dòng);

2.6 切斷閥、逆止閥及供油柱塞的實(shí)效。

3、冷卻水系統(tǒng)通水試驗(yàn)

壓縮機(jī)冷卻水系統(tǒng)在通水試驗(yàn)前,需要對(duì)冷卻水系統(tǒng)的管道、管件、管卡等安裝情況進(jìn)行檢查,將排水槽的排水閥門(mén)全部打開(kāi)。通水后,當(dāng)進(jìn)水管壓力達(dá)到3×105Pa時(shí),將總進(jìn)水管的閥門(mén)打開(kāi),使水充滿冷卻水系統(tǒng)。檢查總進(jìn)水管的水壓及進(jìn)水情況,檢查排水槽排水是否暢通,然后,將排水閥門(mén)順次全部關(guān)閉,檢查進(jìn)水管水壓及各處之漏水情況,再次將排水閥門(mén)打開(kāi),關(guān)閉總進(jìn)水閥門(mén),放掉冷卻水系統(tǒng)全部冷卻水。

4、驅(qū)動(dòng)機(jī)單獨(dú)試車(chē)

試車(chē)前,檢查同步電機(jī)下列部分是否有松動(dòng)情況:

4.1 地腳螺栓;

4.2 定子支座上的定位銷(xiāo);

4.3 兩半定子間連接螺栓及銷(xiāo)釘;

4.4 兩半轉(zhuǎn)子間連接螺栓、銷(xiāo)釘及箍緊環(huán);

4.5 轉(zhuǎn)子風(fēng)翅緊固螺釘?shù)姆浪蓧|。

在電動(dòng)機(jī)試車(chē)過(guò)程中,應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容重點(diǎn)檢查:

4.6 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否與壓縮機(jī)一致;

4.7 電動(dòng)機(jī)電壓是否正常;

4.8 主軸承軸瓦有無(wú)振動(dòng)和漏油現(xiàn)象;

4.9 循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中是否正常;

4.10 主軸瓦溫度不得超過(guò)規(guī)定溫度,電動(dòng)機(jī)溫升不超過(guò)70。

5、壓縮機(jī)無(wú)負(fù)荷試車(chē)

活塞式壓縮機(jī)的無(wú)負(fù)荷試車(chē),是壓縮機(jī)拆除氣閥,即在不吸氣,也不排氣的情況下進(jìn)行的。無(wú)負(fù)荷試車(chē)應(yīng)嚴(yán)格控制下列技術(shù)指標(biāo):

5.1 主軸承溫度不得超過(guò)規(guī)定值(大約55左右);

5.2 同步電動(dòng)機(jī)溫度升高不超過(guò)70;

5.3 同步電動(dòng)機(jī)電流不得超過(guò)規(guī)定值;

5.4 金屬填函溫度不得超過(guò)60;

5.5 機(jī)身十字頭滑道溫度應(yīng)不超過(guò)60

5.6 所有壓縮機(jī)組運(yùn)動(dòng)件與靜止件之間應(yīng)無(wú)碰撞現(xiàn)象,運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)敲擊或碰撞等異常音響;

5.7 氣缸、填料及循環(huán)油潤(rùn)滑系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常;

5.8 氣缸支腿工作正常;

5.9 氣缸金屬填料與活塞桿的接觸應(yīng)嚴(yán)密不漏氣;

5.10 壓縮機(jī)所有電氣儀表、調(diào)節(jié)裝置等均應(yīng)符合有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)規(guī)程的技術(shù)要求;

5.11 在壓縮機(jī)無(wú)負(fù)荷試車(chē)過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,在停車(chē)后應(yīng)及時(shí)消除,經(jīng)檢查合格后,方可進(jìn)入下一階段試車(chē)。

6、管線吹除

吹除過(guò)程中,一定要使前一級(jí)吹除干凈方能進(jìn)行下一級(jí)的吹除。吹除用過(guò)的臟空氣嚴(yán)禁經(jīng)過(guò)氣缸。第一級(jí)進(jìn)口前管線及設(shè)備一定要在吹除工作之前設(shè)法清干凈。并在整個(gè)吹除過(guò)程中給一級(jí)進(jìn)口管上裝一個(gè)濾網(wǎng),在每一級(jí)吹除中要經(jīng)常檢查濾網(wǎng)并保持清潔。

在吹除過(guò)程中,同時(shí)進(jìn)行管線的安裝工作。

7、壓縮機(jī)的負(fù)荷試車(chē)

循環(huán)油泵、氣缸與填料函潤(rùn)滑注油器準(zhǔn)備工作同前。開(kāi)動(dòng)循環(huán)油泵、注油器、通風(fēng)機(jī)和冷卻水總閥門(mén),檢查它們的運(yùn)行情況。當(dāng)一切均正常后,即可啟動(dòng)壓縮機(jī),先空轉(zhuǎn)30min,無(wú)異常現(xiàn)象后,分為35個(gè)階段逐步提高壓力,當(dāng)末級(jí)排氣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí),全機(jī)組連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)24小時(shí)后投入使用。

十、壓縮機(jī)的操作 (返回目錄)

壓縮機(jī)的操作應(yīng)具有一定的理論知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),并且進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)的人員擔(dān)任。

3.1壓縮機(jī)的正常開(kāi)車(chē),經(jīng)過(guò)前述各項(xiàng)試驗(yàn),消除一切不正常的問(wèn)題以后,才可以投入正常開(kāi)車(chē)運(yùn)行。開(kāi)車(chē)前打開(kāi)總進(jìn)水閥門(mén)進(jìn)排氣的手動(dòng)閥門(mén),打開(kāi)回路閥和排污閥,經(jīng)過(guò)盤(pán)車(chē)數(shù)轉(zhuǎn)后,即可開(kāi)車(chē),開(kāi)車(chē)后檢查油、水、氣的壓力,溫度正常則關(guān)閉回路閥和排污閥,投入正常運(yùn)行,若經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)則開(kāi)車(chē)前應(yīng)先手搖油泵送油到各潤(rùn)滑面后開(kāi)車(chē)。

3.2壓縮機(jī)控制柜備有緊急停車(chē)按鈕,當(dāng)發(fā)生緊急情況需要立即停車(chē)時(shí),可按緊急停車(chē)按鈕停車(chē),停車(chē)后,再按正常停車(chē)步驟操作。

3.3停車(chē)檢修時(shí),在關(guān)閉壓縮機(jī)進(jìn)出閥門(mén)以后要放盡壓縮機(jī)內(nèi)的氣體壓力,才可以拆卸零部件工作,以免有壓氣體膨脹,彈出零件傷及人身安全。

十一、壓縮機(jī)日常維護(hù) (返回目錄)

日常維護(hù)工作通常有下述內(nèi)容

1、 勤看各指示儀表和潤(rùn)滑情況及冷卻水流動(dòng)情況。

2 、勤聽(tīng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

3、 勤摸各部位,覺(jué)察壓縮機(jī)的溫度變化和振動(dòng)情況。但要注意安全。

4 、勤檢查各個(gè)機(jī)器設(shè)備的工作情況是否正常,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

5 、認(rèn)真負(fù)責(zé)地填寫(xiě)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)記錄表。

6 、認(rèn)真搞好機(jī)房安全衛(wèi)生工作,保持壓縮機(jī)的清潔,做好交接班工作。

十二、壓縮機(jī)的檢修管理(返回目錄)

壓縮機(jī)的檢修管理工作包括大修、中修、小修和日常修理四個(gè)方面。

大修是將壓縮機(jī)機(jī)件全部解體拆開(kāi),更換全部磨削零件,檢查壓縮機(jī)所有部件,排除壓縮機(jī)所有故障。

空氣壓縮機(jī)每運(yùn)行30006000小時(shí)進(jìn)行一次中修,氣體壓縮機(jī)每運(yùn)行25005000小時(shí)進(jìn)行一次中修,每次檢修大約45天,中修的檢修范圍比大修小,拆卸程度也較小。

活塞式壓縮機(jī)的小修是不定期的,約每隔48天可檢修一次,檢修內(nèi)容也根據(jù)實(shí)際情況而定。

為保證壓縮機(jī)的正常運(yùn)行,在壓縮機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的一些小故障,要及時(shí)排除和修理,及日常修理。

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